有柔性導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的拉繩位移傳感器

傳統(tǒng)的拉手位移傳感器結(jié)構(gòu)一般分為定子11和動(dòng)子鐵心兩部分，其中動(dòng)子鐵心由鐵心13和連桿14組成，連桿14為剛性結(jié)構(gòu)，連桿14帶動(dòng)鐵心13在傳感器定子11內(nèi)部進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，如說明書附圖1所示。此種結(jié)構(gòu)要求拉繩位移傳感器的最大長度最少為傳感器定子11長度與測量行程之和，一般為傳感器測量行程的3~4倍。其缺點(diǎn)是：對于測量行程要求超大的線位移傳感器，要求有相當(dāng)大的安裝空間，當(dāng)安裝空間受限時(shí)，線位移傳感器往往無法使用，且動(dòng)子部件中連桿的長度尺寸長，重量大，對拉繩位移傳感器的總重量產(chǎn)生較大影響，同時(shí)，大行程傳感器的連桿長徑比大，存在相當(dāng)大的加工難度，零件精度無法保證，進(jìn)而對傳感器精度產(chǎn)生極大影響。

　　針對現(xiàn)有線位移傳感器測試距離過大，尤其是針對大行程線位移傳感器結(jié)構(gòu)尺寸過大、安裝空間受限等不足，急需開發(fā)一種能夠減小傳感器長度和重量的新型線位移傳感器。

　　附圖說明

　　圖1為現(xiàn)有線位移傳感器結(jié)構(gòu)示意圖

其中11 ：外殼，12 ：擋板組件，13 ：鐵心，14 ：連桿；

　　圖2是結(jié)構(gòu)示意圖

其中1 ：內(nèi)殼組件，2 ：擋板組件，3 ：外殼，4 ：滑輪組件，5 ：上耳環(huán)組件，6 ：卡箍，7 ：鐵心，8 ：鋼絲，9 ：通孔；

　　圖3為導(dǎo)引結(jié)構(gòu)立體示意圖

其中2 ：擋板組件，3 ：外殼，4 ：滑輪組件，6 ：卡箍，8 ： 鋼絲，9 ：通孔。具體實(shí)施方式

　　請參閱說明書附圖2、3，一種擁有柔性導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的大行程拉繩位移傳感器，包括內(nèi)殼組件1，在內(nèi)殼組件1外部的外殼3，擋板組件2通過螺紋安裝在外殼3的兩端，滑輪組件4 通過卡箍6安裝在外殼3兩端外表面上，鐵心部件7安裝在內(nèi)殼組件1內(nèi)部，兩端的鋼絲8 穿過內(nèi)殼組件1的內(nèi)孔，從兩端擋板組件2中心的通孔9中穿出，沿著滑輪組件4的軌道走向，在傳感器外殼3的外部進(jìn)行連接，上耳環(huán)組件5在兩根鋼絲8的連接處安裝，外界系統(tǒng)通過連接上耳環(huán)組件5，拉動(dòng)鋼絲8運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鐵心7在內(nèi)殼組件1內(nèi)部的通孔中進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

　　在本方案的一個(gè)實(shí)例中，鐵心7在內(nèi)殼組件1的內(nèi)部，鐵心7兩端的鋼絲8從傳感器兩端擋板組件2中心的通孔9中穿出，沿著滑輪組件4的軌道走向，在傳感器外殼3的外部進(jìn)行連接，上耳環(huán)組件5安裝在兩根鋼絲8的連接處，外界系統(tǒng)通過連接上耳環(huán)組件5，拉動(dòng)鋼絲8運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鐵心7在內(nèi)殼組件1內(nèi)部的通孔中進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在要求測量行程同為970mm的條件下，傳統(tǒng)的拉繩位移傳感器因?yàn)榇嬖趧傂赃B桿，最大位置時(shí)的尺寸約為 2220mm，本發(fā)明的柔性導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，使線位移傳感器在測量任何位移時(shí)的尺寸均保持最小，約 1314mm，大大節(jié)省了安裝空間，并且減輕線位移傳感器的重量。

　　將傳統(tǒng)拉繩位移傳感器的剛性連桿改為柔性連接，如鋼絲等，通過滑輪導(dǎo)引帶動(dòng)柔性連接運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)傳感器鐵心的運(yùn)動(dòng)，最終達(dá)到線位移傳感器將位移輸出轉(zhuǎn)換為電壓輸出的目的，尤其是在大行程的拉繩位移傳感器中，縮短了線位移傳感器的總長度，減輕了線位移傳感器的重量，節(jié)省了安裝空間，同時(shí)，柔性連接伸出時(shí)的位置與滑輪的安裝距離經(jīng)過嚴(yán)密計(jì)算，使柔性連接從擋板組件內(nèi)孔伸出時(shí)不會與內(nèi)孔邊緣進(jìn)行摩擦，避免柔性連接的磨損，提高了傳感器的壽命。